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地铁管片生产存在的问题及对策

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地铁管片生产存在的问题及对策

发布日期:2019-04-01 作者: 点击:

外观质量(1)侧面、端面气孔混凝土中或多或少会存在空气,结构中必然存在一定量的气泡,自然构件表面不可避免会出现气孔。对管片来说多大气孔可能影响其使用功能有待商榷,据了解各地均有自己的要求。广州地铁一号线施工时,日本青木公司和法国索菲图监理公司对此要求均比现在要求低,他们更注重管片的内在质量,注重过程控制,对外观要求不太苛刻。 


据了解,用来放置中、低放射性核废料的混凝土桶国标要求为混凝土内部不得有直径大于1厘米的气泡,外表面不允许出现深度直径大于1厘米的气孔、空洞,孔孔不得相连。核废料桶使用要求远高于管片,国标尚且如此规定,管片标准应该借鉴一下,应避免陷入单纯追求外观的形式主义中,避免对混凝土结构本身可能造成的损害。 

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另外,据了解,管片模具国外特别是在欧洲国家钢筋混凝土管片制作大多采用整体气振成型,全自动化操作,振动时间自动控制,强调混凝土均匀、密实,不片面追求外观气孔大小和多少。目前国内过于要求外观质量,为了减少气孔不得不增加振动时间,结果很容易导致混凝土内部骨料分层,使得混凝土结构更加不均匀,形成浮浆层,增加表面裂缝出现的几率,反而影响管片的性能。 


(2)表面裂纹混凝土本身是不均匀体,由于本身化学反应和各组分间性能差异,必然会产生裂纹,完全消除是不可能的。表面细小的干缩裂纹和龟裂纹属无害裂纹,对管片整体性能影响很小,不妨碍管片正常使用。管片设计中对裂纹的要求为其宽度不得大于0.2毫米,应该理解为影响混凝土结构性的裂纹,而非表面较浅的无害干缩裂纹。无害裂纹产生不可避免,可通过技术措施尽量减少其产生。对影响结构性的温差裂纹和局部应力裂纹应坚决避免。


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